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汽車模具鋼材

先進加工設備的汽車模具制造企業將會成為行業大勢

裝備的數控化已成為重要發展趨勢，汽車模具，在對精度要求和使用壽命要求如此高的模具企業來說，數控裝備是提升汽車模具企業自身競爭力的唯1手段，廣東汽車模具加工，只有裝備數控化設備的汽車模具企業，廣東汽車模具鋼材，能夠結合一定的產品和管理。必能夠成為行業大勢。

我國裝備制造可實現汽車模具制造、金屬加工等典型行業2020年裝備數控化率達到70%.而數控裝備廣泛應用，在汽車模具應用中能有效將生產效率提高20%以上，能源、資源消耗降低30%以上。

汽車模具是制造汽車上所有零件的模具總稱。2. 汽車沖壓模具是沖制汽車上所有沖壓件的模具。3. 汽車車身沖壓模具是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具。4. 汽車覆蓋件沖壓模具是沖制汽車車身上所有覆蓋件的模具?，F在我們這個板塊一說汽車模具好像都指的是汽車覆蓋件沖模。

汽車模具鋼材

世界范圍內，制造業的競爭變得越來越激烈，企業在盡可能短的時間內率、低消耗地為顧客提供個性化高質量產品的能力，已成為企業競爭能力的一個標志。

有表示，模具質量的高低，將直接影響到產品的質量、產量、成本、新產品投產及老產品更新換代的周期、企業產品結構調整速度與市場競爭力，因此，經濟形勢對模具的質量提出了越來越高的要求。

如何才能更合理地提高模具質量，是制造業實現飛躍的關鍵。怎么樣才能讓模具在、低成本、更長時間地、更多模次地生產出質量合格的制件，這已經越來越成為人們關注的焦點。

一、研發替代鋼材

鋼材是的高能耗產品。提高質量和性能，實現減量化用鋼帶來的節能減排效果，要遠遠大于鋼鐵生產過程中的潛力。

近幾年，中國鋼鐵業節能減排并取得了顯著成效，但中國鋼鐵業的節能潛力已不在鋼材生產過程，而在提高鋼材質量、減少鋼材消耗。這是因為我國鋼材質量和性能普遍較低，用戶為了保證使用性能，不得不以粗代細。

以汽車為例，我國乘用車使用高強鋼材的比例僅占21%，比國際平均水平40%-50%低一倍，比歐洲先進水平（47%-80%）低一到三倍。由于多用了鋼材，國產乘用車自重比歐、日車高10%以上，平均百公里耗油8.13升，比歐洲（6.6升）高23.2%，比日本（5.9升）高37.8%。我國造船業與此相似，每載重噸平均耗鋼300公斤，比日本平均耗鋼（220公斤）高36%，同樣增加了運行油耗。

模具領域同樣存在巨大的節材節能潛力，如以中鋼材取代低檔鋼標準，可節約鋼材10%-20%；模座用輕質高強合金工具鋼替代普通鋼，可節約鋼材30%-50%。據表示，2010年，我國消費6億多噸鋼材基礎上減少1億噸是完全可能的，如果實現這一目標，僅鋼材生產過程中至少可以少耗能6200萬噸標準煤，減排二氧化碳1.6億噸以上。同時，鋼鐵行業將減少6億-7億噸物料運輸，車船等運輸工具會因使用高強鋼而減重從而降低油耗，這些都可以大大降低能耗和減少污染排放。另外，減少1億噸鋼材，還可減少鐵礦石消耗1.5億噸以上，相當于去年進口礦石的四分之一，可大大緩解鋼鐵行業進口礦石的困境。

冷軋 冷軋：在再結晶溫度以下進行的軋制叫做冷軋，一般用熱軋鋼卷為原料，經酸洗去 除氧化皮后進行冷連軋，其成品為軋硬卷，由于連續冷變形引起的冷作硬化使軋硬卷 的強度、硬度上升、韌塑指標下降，因此沖壓性能將惡化，只能用于簡單變形的零 件。軋硬卷可作為熱鍍鋅廠的原料，因為熱鍍鋅機組均設置有退 火線。軋硬卷重一般 在20-40噸，鋼卷在常溫下，對熱軋酸洗卷進行連續軋制。內徑為610mm。 產品特點：因為沒有經過退火處理，其硬度很高（大于90），機械加工性能極差， 只能進行簡單的有方向性的小于90度的折彎加工（垂直于卷取方向）。 簡單點兒來說，冷軋，是在熱軋板卷的基礎上加工軋制出來的，一般來講是熱軋---