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汽車模具鋼材

用鋼造汽車對于現代人來說是基本的常識，但是很多人對車用鋼的理解還停留在低碳鋼的階段。其實雖然同為鋼材，如今的車用已經不能和幾十年前的車用鋼同日而語。近幾十年對車用鋼的研究一直大步向前，車用鋼板越來越薄，鋼材強度和耐腐蝕性能大幅提高。許多鋼鐵企業為了應對新材料的沖擊正積極和汽車企業合作開發能夠與鋁合金、塑料、碳纖維復合材料抗衡的輕量化高強度鋼。

但是在混雜的汽車市場，現在很多企業都說自己用了“高強度鋼”，其實什么級別的鋼算“高強度鋼”沒有一個準確定義，它的指標是隨鋼材強度提升過程增長的。其實就類似于如今車型名稱里的“新”，什么“新XX車型”、“全新XX車型”、“新一代XX車型”都是相對于上一代說的。于是企業市場部繼續大放煙幕彈，只要是300Mp級別以上的都叫“高強度鋼”。都叫“高強度鋼”的鋼材可能強度差出一倍。

模具壓傷、刮傷產生原因及維護方法

①、料帶或模具有油污、廢屑,導致壓傷,需擦拭油污并安裝自動風槍清除廢屑。

②、模具表面不光滑,應提高模具表面光潔度。

③、零件表面硬度不夠,表面需鍍鉻、滲碳、滲硼等處理。

④、材料應變而失穩,減少潤滑,增加壓應力,調節彈簧力。

⑤、對跳廢料的模具進行維修。

⑥、作業時產品刮到模具定位或其它地方造成刮傷,需修改或降低模具定位,教育作業人員作業時輕拿輕放。

因此要求具有更高的耐磨化模具工作時承受沖壓力大．又由于形狀復雜易于產生應力集中，所以要求具有較高的韌性；模具尺寸大、形狀復雜．所以要求較高的淬透性、較小的變形及開裂傾向性。

總之，冷作模具鋼在淬透性、耐磨性與韌性等方面的要求要較刃具鋼高一些。而在紅硬性方面卻要求較低或基本上沒要求（因為是冷態成形），所以也相應形成了一些適于做冷作模具用的鋼種，例如，發展了高耐磨、微變形冷作模具用鋼及高韌性冷作模具用鋼等。